相逢的人会再相逢。

这几年行走四方，发现在广袤的西部，无论是冰川四塞的藏地，还是亘古荒凉的西域，都可以见到大批的川人。

历史上对川地多有研究，总体判断是：割据有余，称王不足。

但是，人对于社会历史的认识，不能停留在纸面上，读万卷书，还需行万里路。

数年前，曾看过一部《壮士出川》的电视剧，对于川人（当时四川和重庆没分家）的乐观、勇敢、聪慧有了直观印象，并且第一次思考：川人在国家战略上，在国家历史地理版图中，到底有何作用？

历史上的分裂割据时期，以及民国时期，中原政权都入川避难，川人，总是成为后方的主体。

近年来，各种因缘巧合，得以行走西部。年和年，更是连续两年行走西部，各历时一个月。涉陕甘宁青藏疆六省。

东决繁华，西决生死。

虽然东部是繁华富庶之地，但是，真正决定中国国家战略安全的，却是西部。虽然近代以来成为海陆两栖大国。但中国传统上是一个内陆国家，国魂藏于内陆深处。

从自然生态资源的战略价值，国家的地理与军事安全，国家的精神内核三个方面而言，西部是中国的生死线。

而西部的安宁，则取决于经济与人口、民族的分布。

其中，人口的作用至关重要。

在西部，川人是定海神针。

川人在，中国安。

这种结论，随着本人行走西部，尤其是新疆和西藏两地之后，感悟更深。

（1）为什么四川是中国大西部的定海神针？

（2）陕甘重要，但陕甘人不足以扼制西部

长安，千古强盛的象征。

陕西和甘肃作为地理存在，对于中国大西北极度重要，但是，陕西人和甘肃人，却难以成为大西北的中流砥柱，出现了地理与人口的分离，原因何在？

原因很粗暴，也很直接：人口过少。

陕西虽是中国大西北的起点，但是人口只有.万人。

甘肃是大西北的大走廊，人口也只有.4万人。

广义川人（四川人加重庆人），则超过1亿。而且川人越来越多进入大西北。

（3）川人对于稳定西藏的巨大作用

（4）川人对新疆的作用

（5）川藏铁路：中国铁路版图最后一块拼盘

西藏之旅落幕之时，恰遇川藏铁路计划发布，数十年来，国家终于下定决心，誓死打通川藏线。若就经济价值而言，西藏不足为虑，为何国家将其看做重大的战略区？

一直到去年底，这个谜底解开。

京张高铁开通当日，本人应约考察，当天同时开通了张大高铁和张呼高铁，至此，中国的版图之中，唯一没有纳入高铁体系的，唯有西藏。

在全球疆域大国中，中国是第一个将陆地通行时间压缩到一天一夜的国家。

中国将成为人类有史以来的第一个“日月大国”。

誓死打通川藏铁路，统一中国的高铁版图，大势所趋。

川人通过高速铁路达到拉萨的第一天，就是中国成为“日月大国”的开始。

作者：罗天昊；著有《大国诸城》，致力于国家与城市战略；

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