所有车辆给校车让路

美国校车已经有余年的历史，早在19世纪末，美国乡村就出现了专门接送孩子上下学的马车。在美国有个不成文的规定：所有车辆要为校车让路。凡有校车经过，其他任何车辆一律让路或者减速，以表示对学校的尊重和对学生们的爱护。网上曾经流传一幅让人震惊的图片，美国的一辆校车和军用悍马车追尾了，悍马车的车头部分被撞得面目全非，而校车的车尾却完好无损，校车的安全系数可见一斑。当然，除了孩子，其他人是不能坐校车的，即使是教育部长也不能坐。曾经有个学校的校长坐了一次，结果在家长们的质问下，被迫辞职。

年我在美国南部，和当地的朋友开车去另一个城市，为了能在天黑前赶到，我们必须抄近路。这条近路正经过一个社区学校。下午时分，学生们陆续走出校门，到停车点坐校车。朋友提前几十米就停住车了。看着一群孩子嘻嘻哈哈地走出校门，我忍不住对朋友说，我们可以减速超车，从校车的左侧超过去。

朋友一脸严肃地说，所有车辆都要给校车让路，是不成文的刚性法律，即使是总统的座驾也不例外。在这种社区学校，道路窄，一般只有两条车道，如果学生们上下车时别的车辆从旁边超车，很容易发生事故。所以，在校车站点附近，如果有校车停下来等学生上下车，所有过往车辆必须停车等待，一直等到学生上下完毕，校车启动，过往车辆才能开动。美国的校车路权非常高，甚至高于消防车和救护车，一般的车都不能随便超越。如果超越停着正在上下学生的校车，校车司机有权对超越的车开出重罚单。

相比之下，中国的校车却屡出事故，亟待引起校方和官方的重视。年11月16日甘肃发生了震惊全国的“11.16”特大交通事故，“小博士”幼儿园校车与一辆翻斗运煤货车相撞，据11月29日国务院安委会办公室通报，21人死亡，43人不同程度受伤，除了一名幼儿园老师和校车司机之外，其余死者和伤者均为幼儿。造成事故的原因是超速、逆行和严重的超载，一辆限载9人的面包车，经过改装后，装了64个人！除了驾驶员和教师的座位之外，其余的座位均被长椅取代，而在上下学高峰期，所有孩子只有站的空间，根本没法坐下。

据人民网统计，年一年，新闻报道过的全国发生的校车事故就有6起之多：年9月26日，山西省的一辆微型面包车（校车）与大货车相撞，造成7名初中生死亡，2人重伤，3人轻伤；年9月13日，荆州市两名未满四岁的幼儿被遗忘在31度高温的校车内死亡，8小时后才被发现；年8月29日，海南省一名3岁幼儿同样被遗忘在校车内9小时死亡；年7月20日，大连市一辆接送孩子的“黑校车”与奔驰车相撞，17名孩子均受伤；年4月，新疆一辆搭载6名学生、1名教师、1名学龄前女孩的校车滑出公路，多次翻滚后，2人死亡，6人受伤；年3月，北京市门头沟一辆限载49人的校车，载了81名幼儿园师生，校车以98公里每小时的速度撞上公路围栏，造成一名男童死亡，而司机竟有10年吸毒史……

如此多的血淋淋的事实，无法不让人痛心疾首，连幼儿,的安全都保证不了，又怎样奢谈给儿童美好的生活环境？加强校车安全，已经成了当下迫在眉睫的一件事，年12月11日，我国出台了《校车安全条例征求意见稿》。草稿规定，校车驾驶人应有相应准驾车型3年以上资格，年龄不超过60周岁，最近连续3个记分周期内没有满分记录，无致人死亡或者重伤的交通责任事故，无饮酒及醉酒后驾驶、超速等严重交通违法行为，无犯罪记录，未因违反治安管理受过拘留处罚，身体健康，无酗酒、吸毒行为记录，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的病史。此外，还对校车赋予了三项优先权：校车载运学生时，交通警察应当指挥疏导校车优先通行；校车可以在公交专用车道以及其他禁止社会车辆通行但允许公交车辆通行的路段行驶；校车在道路旁停车接送学生时，后方车辆应当停车等待、禁止超越等。

作者简介：

路军，毕业于中国人民大学哲学系，获博士学位，现北京林业大学硕士生导师。社会兼职包括团中央中国青少年发展基会“伴你飞翔”大学生工程顾问导师、中国决策科学院人才研究所所长、中国光华科技基金会评为全国优秀创业导师、北京市民革科教文卫委员、北京市教委就业指导中心特约专家、中国青年报《创业谈》专栏作家、人社部高级职业指导师培训专家等。

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