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物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提

供针对性强的个性化物流服务和增值服务。

2功能专业化。物流公司所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具

、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是物流公司自

身发展的基本要求。

3管理系统化。物流公司应具有系统的物流功能，是物流公司产生和发展的基本要求，物流公司需

要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。

4信息网络化。信息技术是物流公司发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时

共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益相比于产业园、总部基地等产业地产形态，物流仓储地产更有市场需求、更容易进入，可挖掘的地方也更多，这是一个前景非常光明的领域。”　将面临来自外资基金、传统专线、电子商务企业和传统地产开发商的多方竞争。纷繁芜杂的大跃进格局下，既埋藏着隐忧，也孕育着新的机遇。

上海到哈尔滨回程车返程车回头车都有多大车货运管理大致经历了以下三个发展阶段，即传统储运货运阶段、系统化货运阶段和货运信息

化阶段。我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物，主要为本行业的物资或商贸企业提

供仓储和少量短途运输服务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，把商品库存看成是调节供

需的主要手段。因此，在传统储运货运阶段，货运功能简单、业务单一、劳动密集、经济效益普

遍偏低。

系统化货运阶段不仅包括前一阶段的仓储和运输两个环节，还包括装卸、包装、流通加工、配送

、信息处理等一系列环节在内的整体货运系统，并将货运活动的各个环节看成是相互联系、相互

作用的有机整体，运用系统的理论在管理上寻求货运过程的整体优化，从而提高货运系统的经济

效益和社会效益。

第三个阶段，货运信息化阶段以信息技术的应用为重要标志，实现信息标准化和数据库管理、信

息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。很多朋友看到互联网时代物流行业的商机，认为通过互联网、移动互联网打造一个资源的平台就能够实现专线联盟的整合。这个种单一的互联网思维，放到其他行业可以尝试，放到物流行业基本没戏。传统的专线物流企业，互联网程度极低，要让整合的专线联盟一步到位互联网化，基本不可行。互联网化的本质是数字化、可视化，一方面传统专线物流企业压根没有这个基因，另一方面推动这个整合一定会赤裸裸地伤害他们基层的利益。

所以在专线联盟整合的时候，想通过系统入手，基本不可能。首先，物流行业已进入了一个不挣钱的时代，就连现在风头正劲的快递业也很不容易，可能现在能挣钱的只有房地产开发了，但是大家还是会替他担心。因此，这也属于一个全行业在找痛点的时代。

日子毕竟要过，接下来还需找一些机会，寻求可努力的方面。面对痛点，大家目前会感觉很不舒服，但从辩证的角度来看不完全是坏事，因为痛点有多少机会就有多少，痛点有多大利益就有多大。

现在的物流行业大家日子过的都不好，原因在哪里？现在去梳理，太多，讲不完。简单拎一拎主要的方面，一个是行业内部，一个是行业外部。

行业内部，主要原因在于行业内部自身的低端过剩和结构失衡。物流行业跟客运不一样，客运属于国家管控，虽然大家怨声载道，但是总体还在可控的情况下。但是物流行业，一个企业稍微有点积累都可以建立一个库。现实时，左手大量的需求不能满足，而右手，一些大量存量资源没有得到很好的利用。比如说，如果统计一些社会上的运输车辆，统计一下有效的库存，无论哪方面现在的量都相当之大。从需求角度来说，可能也会反映所需要的运配能力不能得到很好的解决。上海到哈尔滨回程车返程车回头车都有多大车

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