标签：兰渝铁路二十一局超前支护水平旋喷软弱围岩隧道

来源：中国新闻网

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6月28日，兰渝铁路兰夏段开通运营。铁忠鹏摄

兰渝铁路历经八年建设，全线实行“逐年分段”开通的方案。铁忠鹏摄

兰渝铁路兰州东至夏官营第七标段，任务重，难度大，风险高，特大桥、高架桥、隧道、涵洞占全标段线路30公里的80%以上。铁忠鹏摄

6月28日，兰渝铁路兰夏段开通运营，标志着欧亚大陆桥与渝新欧大通道交汇兰州枢纽的“任督二脉”被彻底打通。铁忠鹏摄

中新网兰州6月28日电(铁忠鹏)6月28日6时，备受瞩目的兰渝铁路兰(州东)夏(官营)段开通运营，标志着欧亚大陆桥与渝新欧大通道交汇兰州枢纽的“任督二脉”被彻底打通。

兰渝铁路历经八年建设，全线实行“逐年分段”开通的方案。由中铁二十一局集团承建的兰渝铁路兰州东至夏官营第七标段，任务重，难度大，风险高，特大桥、高架桥、隧道、涵洞占全标段线路30公里的80%以上。

其中，全长米的桃树坪隧道，由于地形起伏大，最小埋深仅有6米，最大埋深达到米，且下穿多个垃圾回填的浇埋沟谷及巉柳高速公路、32国道。开挖后地质呈塑性流变状态，导致泥化现象严重。频繁发生涌沙突水，支护变形，初支开裂等不可预见灾害，被国内外隧道专家定性为“国内罕见、世界难题。”

为解决这一“世界难题”，专家先后召开专题论证会8次，最终决定采用地表降水、洞内真空吸水、CRD、双侧壁工法，首次采用PST-60水平旋喷、超前支护预加固技术施工，既填补了中国软弱围绕岩隧道技术空白，又使难题得到解决。

对可实现陇海、兰渝铁路客货分流的夏官营站场，施工项目部在改造工程中，面对陇海铁路平均5分钟一趟列车通过，场地狭窄，作业难度大的实际，采取“预铺、滑移”等方法，于5月26日零时0分，完成了站改任务，结束了以往陇海线货车到达兰州东站后，再返回借包兰铁路进入兰州北站的历史。并以00%的优良率和无二级以上病害好成绩，一次性顺利通过动态、静态验收。

施工中累积的经验，也为今后承建类似极差软弱围岩隧道提供了可借鉴的技术参数。中铁二十一局集团在兰渝铁路建设中，先后在全国中文核心期刊、中国科技核心期刊和交通大学学报发表论文篇。有多项工法荣获国家一级工法、甘肃省级工法、中国铁建优秀工法一等奖。(完)

来源：搜狐焦点网

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　　记者26日从定西市获悉，由中国中铁隧道集团承建的兰渝铁路木寨岭隧道于日前贯通，标志着我国在攻克世界级隧道施工难题——极高地应力软岩大变形隧道施工方面取得新的重大突破。 　　被称为全国铁路高风险隧道之最的木寨岭隧道是全线地质条件最差的隧道。该隧道位于定西市岷县境内，为极高风险双洞单线分离式特长隧道，全长9.公里；地处震区，地层条件非常复杂，穿越条断裂带，处于极高地应力区域，所属区地震基本烈度达7度，为极高风险隧道，也是兰渝铁路建设关键控制性工程。

（图片来源：人民铁道网《中铁隧道集团兰渝铁路木寨岭隧道施工纪实》）

“兰渝铁路木寨岭隧道,穿过3个背斜及2个向斜构造，粘质黄土、砂质黑褐土、炭质板岩、风化泥岩、断层破碎岩、极高地应力堪比乌鞘岭隧道，被喻为“世界级地质博物馆”、“世界难题、国内罕见、极高风险隧道”。

兰渝铁路木寨岭隧道的难；超乎想象的难，难得过于任性、难得有些神秘。木寨岭位于青藏高原隆升区边缘。穿越甘肃境内两大地震带；隧道全长9.07公里，是兰渝铁路钻爆法施工第一长隧；前所未见的极高地应力世界罕见，软岩地质大变形，炭质板岩随时导致瓦斯外溢，以f4破碎大断层为缩影的破碎带交叉分布；有轨斜井坡度44%、海拔米，全年无霜期93天，最低温度零下34.6°；全隧动态设计不多见的先例，施工4层混凝土支护的绝无仅有；单是H75型钢、钢拱架焊接在一起的厚度就接近米，混凝土厚度接近2米也抵挡不住极高地应力的破坏，最大变形量接近2米、每天5-20公分的变形速率导致隧道小导洞收敛变形宽度缩小50%；混凝土变形速率范围是常规隧道的00倍；“蚂蚁啃骨头”一个月抠出20米的进尺难逃高地应力50米的破坏，“工字钢成麻花钢”拱架拆换“推到重来”的劫难伴随着每一天施工，“苦干一个月进度是负数”已成常态的悲壮和无奈并不是国内铁路高风险隧道之最--兰渝铁路木寨岭隧道的全部……”

（节选自《兰渝铁路攻克世界地质难题》；来源：中国建筑防水网；发布时间：-02-22；点击底部“阅读原文”可阅读原网页全文）

4月下旬，兰渝铁路宕昌段天池坪隧道工地

“木寨岭隧道贯通”、“兰夏段运营”、“胡麻岭隧道进口完成近半”、……这些新闻背后，兰渝铁路的建设者们，正默默地“拉近”着铁路和你我的距离。问题很多，答案只有一个：即将开通！